ফরিদপুর থেকে বরিশাল হয়ে পায়রা বন্দর পর্যন্ত যাবে ৬ লেনের মহাসড়ক। কয়েক দফা সংশোধনের পর প্রকল্পটি অগ্রাধিকার তালিকায় নিয়েছে সরকার। জাতীয় অর্থনৈতিক পরিষদের (একনেক) পরবর্তী বৈঠকে উঠছে এই প্রকল্পের মেয়াদ বৃদ্ধির প্রস্তাবনা। এছাড়া জমি অধিগ্রহণ প্রস্তাব অনুমোদন পেয়েছে প্রি-একনেকে। সড়ক ও সেতু বিভাগ সূত্রে জানা যায়, প্রাথমিক প্রস্তাবনায় জমি অধিগ্রহণে চাওয়া হয়েছে ৪ হাজার ৮শ কোটি টাকা। এছাড়া ৩৩ হাজার কোটি টাকা দরকার হবে মূল প্রকল্প বাস্তবায়নে। এর আগে আরও ১ হাজার ৯০০ কোটি টাকা বরাদ্দ মিলেছে অধিগ্রহণ খাতে। সব মিলিয়ে ২১০ কিলোমিটার দীর্ঘ এ মহাসড়ক নির্মাণে ব্যয় হতে পারে প্রায় ৪০ হাজার কোটি টাকা। অবশ্য এ হিসাব এখনই চূড়ান্ত নয়। দাতা সংস্থা নির্বাচনের পর পরিবর্তন হতে পারে ব্যয়ের এ প্রস্তাব। পদ্মা সেতু প্রকল্পের সঙ্গে তাল মিলিয়ে ফরিদপুরের ভাঙ্গা থেকে বরিশাল হয়ে কুয়াকাটা পর্যন্ত সড়ক ৬ লেনে উন্নীতকরণের ঘোষণা ছিল। সে লক্ষ্যে ১ হাজার ৯শ কোটি টাকা বরাদ্দও দেওয়া হয়। কিন্তু নানা কারণে দীর্ঘায়িত হয় প্রকল্পের কাজ। পদ্মা সেতু চালু হওয়ার পর যানবাহনের চাপ প্রচণ্ড বেড়েছে এ মহাসড়কে। অপ্রশস্ত সড়কে স্বাভাবিকের চেয়ে ৮/১০ গুণ বেশি যানবাহন চলায় ঘটতে থাকে দুর্ঘটনা। পরিস্থিতি বিবেচনায় আবারও শুরু হয় মহাসড়কটি ৬ লেনে উন্নীত করার কাজ। তবে এক্ষেত্রে দেখা দেয় জটিলতা। মহাসড়ক নির্মাণে জমি অধিগ্রহণ প্রস্তাবনায় ধরা পড়ে গলদ। বরিশাল নগর বাদ দিয়ে বাইপাস সড়ক নির্মাণ ও বরিশাল বিমানবন্দরসংলগ্ন এলাকার ডিজাইনেও আসে পরিবর্তন। প্রথম প্রস্তাবে মহাসড়কটি ভাঙ্গা থেকে শুরু হয়ে কুয়াকাটা পর্যন্ত যাওয়ার কথা থাকলেও পরে তা ফরিদপুর শহর থেকে পায়রা বন্দর পর্যন্ত করতে বলা হয় মন্ত্রণালয় থেকে। পরিচয় না প্রকাশের শর্তে সড়ক বিভাগের এক কর্মকর্তা বলেন, বহু আগেই শুরু হয়ে যেত প্রকল্পের কাজ। কিন্তু সড়ক নির্মাণে কতটুকু জমি অধিগ্রহণ করতে হবে, সেই হিসাবে ভুল ধরা পড়ায় থমকে যায় সব। জমি অধিগ্রহণ জরিপের দায়িত্বে থাকা প্রতিষ্ঠানের ভুলের কারণে সৃষ্টি হয় এই পরিস্থিতি। প্রথম প্রস্তাবনায় পটুয়াখালী ও বরগুনা জেলায় মাত্র ৯৫ একর জমি অধিগ্রহণের কথা বলা হয়েছিল। সংশোধিত জরিপে এর আয়তন দাঁড়ায় ৩৫৫ একর। এছাড়া ফরিদপুর থেকে বরিশাল পর্যন্ত করা প্রাথমিক জরিপেও ধরা পড়ে অসংগতি। ফলে আটকে যায় প্রকল্পটি। প্রকল্প পরিচালকের দপ্তর থেকে পাওয়া তথ্যে জানা যায়, সর্বশেষ প্রস্তাবনায় ৮৪৫ একর জমি অধিগ্রহণের কথা বলেছে সড়ক ও সেতু মন্ত্রণালয়। এর মধ্যে পটুয়াখালী ও বরগুনা জেলায় রয়েছে ৩৫৫ একর। বরিশাল জেলায় অধিগ্রহণ প্রস্তাবনায় থাকা ৩০৭ একরের মধ্যে ২১৫ একর রয়েছে বাইপাস সড়ক নির্মাণে। বরিশাল নগরের প্রবেশদ্বার গড়িয়ার পাড় এলাকা দিয়ে ঢুকে এ বাইপাস বের হবে সুগন্ধা নদীর কালিজিরা এলাকায়। এছাড়া বাকি ১৮৩ একর জমি অধিগ্রহণ করতে হবে মাদারীপুর-ফরিদপুর ও গোপালগঞ্জ জেলায়। অবশ্য এ তিন জেলার অধিকাংশ জমি অধিগ্রহণ এরই মধ্যে সম্পন্ন হয়েছে। বরিশাল জেলার অনেক জমির অধিগ্রহণও সম্পন্ন হয়েছে। পটুয়াখালী জেলার ক্ষেত্রেও চলছে অধিগ্রহণ প্রস্তাব অনুমোদনের অপেক্ষা। সড়ক ও সেতু মন্ত্রণালয় বরিশাল দপ্তরের এক কর্মকর্তা বলেন, এবার চতুর্থবার সময় বৃদ্ধির অনুমতি চেয়েছি আমরা। ২৮ এপ্রিলের একনেক বৈঠকে সময় বৃদ্ধির আবেদন মঞ্জুর হবে বলে আশা করছি। প্রকল্পের দাতা সংস্থা নির্বাচনের কাজও এগিয়ে চলছে। ইতোমধ্যে এ প্রকল্পে বিনিয়োগের আগ্রহ দেখিয়েছে এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি)। তাদের প্রতিনিধিরা দুবার পরিদর্শন করেছেন প্রকল্প এলাকা। সড়ক ও সেতু বিভাগ বরিশালের তত্ত্বাবধায়ক প্রকৌশলী মাসুদুর রহমান খান বলেন, সরকারের অগ্রাধিকার প্রকল্পের তালিকাভুক্ত হয়েছে প্রকল্পটি। ২১০ কিলোমিটার দীর্ঘ এ মহাসড়কে ৪ লেনের পাশাপাশি থাকবে দুটি সার্ভিস লেন। এ সার্ভিস লেন দিয়ে চলাচল করবে স্থানীয় যানবাহন। ৩৫ মিটার প্রশস্ত মহাসড়কে নতুন করে ৮টি বড় সেতুসহ মাঝারি ও ছোট মিলিয়ে ২০টির মতো নতুন সেতু নির্মাণ করার প্রস্তাবনা রয়েছে। বর্তমান সরকার প্রকল্পটির প্রতি যথেষ্ট গুরুত্ব দিয়েছে। সবকিছু ঠিক থাকলে আগামী বছরের মধ্যেই দৃশ্যমান হবে প্রকল্পের কাজ। বরিশাল নাগরিক সমাজের সদস্য সচিব ডা. মিজানুর রহমান বলেন, পায়রা বন্দর থেকে পর্যটনকেন্দ্র কুয়াকাটার দূরত্ব মাত্র ২৫ কিলোমিটার। সরকার কেন মাত্র এ ২৫ কিলোমিটার বাদ দিল বুঝতে পারছি না। তারপরও পায়রা বন্দর পর্যন্ত ৬ লেন হলে রাজধানী ঢাকায় যেতে বর্তমানের তুলনায় ২ ঘণ্টা সময় কম লাগবে।